北京、杭州、上海，這些高科技人才聚集的大城市，都有旺盛的移動出行需求，而傳統的出租車管理模式的弊端越來越突出。乘客、出租司機、出租車公司、監管者，交通出行的各類角色都滿腹牢騷，卻又被或明或暗的利益鏈條捆綁在一起，難以改變。

在這樣的大背景下，移動出行這場大戲的序幕徐徐拉開了。

【競爭，始于創新】

移動出行業務在海外已經有了先行者——2010年創辦的優步，這家公司的商業模式、技術特點，以及業務推出之后各方的應對，都成了國內類似公司參考借鑒的對象。

2012年6月6日，北京小桔科技有限公司成立，經過3個月的準備與司機端的推廣，9月9日滴滴打車在北京上線。

幾乎與滴滴同時起步的還有"快的打車"，這家位于杭州的公司要比滴滴早一個月，5月份成立，8月份業務上線。

值得一提的是，無論是滴滴還是快的，都并非一味地仿造和復制，而是在技術創新方面有自己的獨到之處。這些創新，不僅是對中國市場特殊性的適應，同時也蘊含著中國互聯網創業者那種桀驁不馴的態度。

從產品形態來看，從最早的叫車服務逐漸衍生出"預約"和"加價"等模式；從出租車再到專車、順風車、快車、代駕；從最初的優惠券再到移動支付加補貼，隨著新產品、新服務層出不窮地出現，移動出行越來越便利，能緊跟的競爭對手也越來越少。

在移動出行的初始階段，主要靠科技和創新推動發展?？蛻羰橇夹愿偁幍氖芤嬲?，司機也體驗到高科技帶來的便利、高效，在經濟方面也收獲頗豐。

【競爭，戰于補貼】

最早，我是在金融街的路邊，拿到了"快的打車"的優惠券。

那時候，每一個路口都有三五個分發優惠券的年輕人。雖然我只是從一些江浙地區的朋友那里聽說了快的這家公司，自己還沒有體驗過，但對這種先進的移動出行服務，還是很感興趣的。

這種線下的打車券補貼模式沒有維持多久，營銷戰就因為移動支付的介入產生了質變——2013年8月，快的和支付寶合作；2014年初，滴滴打車與微信達成戰略合作。自此之后，移動出行領域的這場補貼大戰，打得驚心動魄。

第一次世界大戰起源于薩拉熱窩的槍聲。當奧匈帝國進攻塞爾維亞的時候，甚至當德國皇帝對他的表弟俄羅斯沙皇宣戰的時候，誰也沒料到，這場沖突會演變成為曠日持久死傷慘重的世界大戰。

也許在戰役進行過程中，參與方都有過悔意，甚至有試圖和解的想法，但騎虎難下，只能打到最后。

發生在中國的移動出行領域的行業霸主之爭，恰好和微信支付與支付寶的移動支付大戰重合，雙方勢均力敵，又都勢在必得，添油戰術消耗了參與雙方巨大的資源，卻又不得不戰。

個人以為，像快的與滴滴之間打的這場補貼大戰，今后很難再發生；即使還有類似的沖突出現，決策者們也會改用更理性、更智慧的方式，去處理這些問題。

補貼沒有把競爭對手打死，自己付出了很大的代價。

有人說，補貼大戰培養了用戶手機支付的習慣，很多人由此成為手機支付的重度用戶，付出這個代價換得這樣的結局，值了。但事實真的是這樣么？

移動出行用戶只是移動互聯網客戶中的一個群體，最終移動支付得以廣泛使用，微信和支付寶后續在地推方面的努力功不可沒。這些問題和場景，在補貼大戰灑出數十億金錢的時候，可沒有多少人關注。

補貼大戰最瘋狂的時間，恰恰也是中國互聯網最火爆的時候，無論是資本市場還是國家政策，都對這種"競爭"給予肯定。如今到了寒冬季節，再看看補貼大戰消耗掉的那些資源，不知道能救活多少創新企業，會不會再出幾只獨角獸。

作為一個不經常打車的客戶，我手機里都不愁沒有折扣優惠券，更不要說高頻率使用打車軟件的司機和乘客了，好像大家繼續享受著互聯網帶來的紅利。但是漸漸的大家發現，雖然優惠券很多，但大都用不掉；司機尤其是出租車司機，抱怨生意越來越難做。

越來越多補貼的錢，被職業的"刷單者"、"羊毛黨"套走，成了盡人皆知的秘密。在滴滴眼里，快的還活著；在快的面前，滴滴仍是強勁的對手。

【競爭，終于何方】

2015年的情人節，滴滴和快的正式宣布，兩家公司合并。這下子不必再爭誰是第一了，咱哥倆一起當老大。

既然已經獲得優勢地位，從企業角度來看就沒有必要再進行大面積補貼；習慣了補貼的客戶和司機，對產品的黏性和使用頻次隨著補貼的消失而迅速下降，不僅絲毫不念當年的舊情，還頻頻抱怨壟斷之后打車軟件出現的種種問題。

其實兩家公司合并之后，雖然牢牢占據了榜首之位，但并沒有完全壟斷這個市場。

優步（2016年也并入了滴滴）、易道等競爭對手還活著；我身邊還有一些朋友表示，他們更喜歡首汽約車；而新型移動互聯網企業還在不斷創新，嘗試著打破行業壁壘，實現彎道超車。

更微妙的是：打車軟件取代了傳統的出租車管理，監管部門面臨新格局，而他們對行業的影響更大。

傳統模式下，城市管理者將一部分責權利下放給了出租公司，再由出租公司對出租司機和車輛進行管理，從某種程度來說，出租公司就是城市管理的擋箭牌。

而打車軟件的出現，改變了出行的管理鏈條，讓城市管理者不得不直接面對矛盾。更關鍵的是：打車軟件是全網一盤棋，而城市管理還只能延續屬地模式，這兩者之間的矛盾必須有一方讓步：要么監管機構順應互聯網發展，增強跨地域管理的能力；要么互聯網公司綏靖傳統管理模式，去適應各地不同的管制政策。

這就不難理解，以京滬兩地為代表的"新政"里，為何沿襲了眾多屬地化管理的內容?？陀^來說，這些"新政"里已經有了很多進步元素和突破性思維，只不過限于更大的框架、更傳統的格局，為了保持整體的安定團結和穩定，只能如此。

【結語】

打車軟件是一個經典案例。

起初，針對傳統出租車管理的弊端，以滿足和優化人們出行需求為目標，通過技術創新，成功站穩了腳跟。

之后，通過補貼和營銷，改變用戶行為和習慣，擴大自己的市場份額，最終獲得市場壟斷地位。

當打敗了對手最終成為行業老大的時候，本來希望利用壟斷地位賺錢，獲得更好的盈利。

但故事的發展卻沒有按照預先的腳本演下去。

一方面，客戶是薄情的，會隨著利益改變自己的行為，忠誠度低；或者被新的企業盯上，以更新的創新顛覆剛剛形成的新模式，侵蝕剛剛擁有的利益空間。

另一方面，要看政府和監管部門對互聯網創新的容忍度，以及創新對社會產生的影響力。當互聯網發展到一定規模，產生的新問題不容忽視的時候，新政策就該出臺了。

從正向的角度看，新政策一定比傳統政策有進步，去適應技術進步和商業創新；從負面的角度看，新政策有管制有約束，還要考慮很多因素之間的平衡，因此一定會有不如意的地方。

時代在前進，螺旋式上升。

這，就是一個互聯網創新的完整周期。